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12月13日，工信部官网公布消息，国产大型客机发动机CJ-1000A型号研制项目通过概念设计评审。CJ-1000A是中航商用航空发动机有限责任公司（以下简称商发公司）研制的一款大涵道比涡扇发动机，中文名为“长江”。2011年，商发宣布开始进行研制此款发动机，目前已经通过概念评审，计划2018年完成验证机的研制和试车工作，并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，以确保发动机满足C919的技术要求，如果进展顺利将于2022年起装备C919大型客机。 在北京航展上亮相的1：2 CJ-1000A金属模型 从CFM-56到LEAP 据知情人士透露，早在开发CJ-1000A之前，商发公司计划利用当时已经完成定型的涡扇-20发动机为核心开发SF-A款发动机，产品对标为CFM公司的（GE与法国斯奈克玛合资公司）CFM-56发动机，计划试车时间为2016年。但等到2014年，技术改向了CJ-1000A。根据推测，CFM-56为上世纪70年代开始使用的发动机技术，虽然几经改款已经能满足A320等商用飞机的要求，但毕竟设计过于老旧。而C919目前所用的，以及C919未来对标A320neo和737MAX机型均采用为CFM公司更为先进的LEAP款发动机，把重点转向CJ-1000的研制是商发公司开发的必然选择，而LEAP从燃油喷嘴在内的多款产品已经使用了增材制造技术进行改进，要完成对LEAP的追赶，必须要使用增材制造技术。 第二架C919起飞前检查
差距是被拉开还是被缩小？明年3月见分晓 自GE完成对国际两家金属增材制造巨头Concept Laser和ARCAM的收购之后，GE航空在增材制造领域的开发速度可谓是一日千里，原GE航空的增材制造业务负责人，也是GE增材制造燃油喷嘴的项目负责人的Greg Morris表示5到10年间将完成飞机引擎的大型部件打印，而在今年德国formnext展会上，新成立的GE Addtive推出了成型尺寸为1m*1m的大型金属打印原型机。国内最早可能见到这款设备需要等到明年3月1日-3日在上海新国际博览中心举办的亚洲3D打印、增材制造展览会（TCT亚洲展）上。据悉，明年举办的TCT亚洲展上，除GE外，国际金属增材制造厂商—德国EOS、英国Renishaw、德国SLM Solutions、德国通快、法国AddUP、及荷兰Additive Industries都将悉数到场。
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发表于 2017-12-22 16:02:23
