在上个月中旬芝加哥国际制造业技术展上，展出了一辆3D打印汽车，这辆由美国亚利桑那州的local Motors公司创造的3D打印汽车，是一辆双门双座敞篷小车，名为Strati。它是一款电动车，后轮驱动。根据官方消息，它的最高速度为80Km/h，搭载了6.1kWh电池，续航里程大约为100Km(数据来自纽约日报试驾文章)。
[size=15.5556px]Local Motors公司的Strati 3D打印汽车 [size=15.5556px]Local Motors公司号称Strati是全球第一辆3D打印汽车，但实际上，早在今年4月份，同样来自美国的Jim Kor和他的Kor Ecologic团队就已经发布了一款名为Urbee 2的3D打印汽车。它是一辆混合动力三轮汽车，车身材料是塑料，零部件数量为50个左右。不过，Strati倒是第一辆真正上路、而且接受媒体试驾的3D打印汽车产品。
[size=15.5556px]Urbee 2，像不像怪胎？ [size=15.5556px]介绍到这里，我们很容易将Strati看成是一辆简单的低速电动车。这种车辆在中国某些省份遍地都是，那么它到底有什么厉害之处？答案当然就是3D打印。Strati的车身覆盖件、引擎盖(当然，在它身上只是装饰和空气动力学需要了)、底盘灯部件，均是由3D打印机打印出来的。打印它们，一共花费了44个小时。
[size=15.5556px]未安装车身覆盖件的Strati正在测试 [size=15.5556px]3D打印这个名词大家应该不会陌生，但到底是怎么工作的，或许还有很多人不明白。目前已经有不少3D打印机进入商业化，价格从几K到几W不等。它的原理是将成卷的热塑材料细丝融化，然后根据3D数模由喷嘴将原料一层层往上叠加而成。对于Strati而言，它的车身、底盘等部件，材质都是碳纤维增强型热塑性塑料。除了车身覆盖件和底盘之外，Strati所使用的座椅、玻璃、电池、电机、轮胎等零部件，依然是传统的制造方法获得。打印机在这里可以看做是车身部件的“机床”，只是它不再需要冲压、焊接等工艺过程。 [size=15.5556px]官方宣称，Strati只有40个零件组成，对比传统汽车2万个零部件，3D打印将汽车的生产和制造变得更加简单。但实际上看到这里你应该明白了，所谓的40，单位应该是部件。而所谓的2万，单位则是零件。如果将Strati的电机、电池、传统系统等拆开，零件数也不会是一个小数目。 [size=15.5556px]
[size=15.5556px]工人们在检查打印出来的Strati底盘 [size=15.5556px]3D打印汽车的上路，着实是人类汽车生产和制造的一大突破，但现阶段说它对传统汽车制造形成革命性的威胁，还为时尚早。为什么这么说？
[size=15.5556px]正在打印中的Strati底盘 [size=15.5556px]首先，3D打印车身覆盖件使用的原材料，目前只能是热塑材料，而这显然并不能满足真正量产车的需要。碳素纤维？听起来像是可行的，但成本上目前并不是量产车所能接受的。
[size=15.5556px]打印完成后的底盘件，非常明显的层叠纹理 [size=15.5556px]其次，如果仔细看看Strati的照片，我们就能够看到，它的车身并没有什么光泽。这一方面是因为材料本身，另外一方面则是因为3D打印毕竟是材料融化后一层层的堆积上去的，喷嘴的精度决定了它的表面不可能做到光滑。现在国内销售的3D打印机，喷嘴的直径大约是在0.2-0.5毫米。打印完成之后，还需要通过打磨机床，对车辆外观进行打磨处理。所以说，要想直接用3D打印的车身，那粗糙度不是我们能忍受的。
[size=15.5556px]打印完成后进行打磨处理,纹理仍然保留 [size=15.5556px]第三，3D打印汽车的安全性是目前无法实现量产的最大威胁。受制于原材料，3D打印汽车的碰撞、自燃等方面，都存在不小的安全威胁。这些问题不解决，即使工艺问题得到改善，也很难成为量产车的取代物。 [size=15.5556px]小结： [size=15.5556px]3D打印汽车Strati的问世，对我们来讲是一个绝对应该关注的事件。但在现阶段，虽然已经上路，但仍然只是最初级的试验品，距离量产还为时尚早。不过，谁也说不准，在十年二十年后，3D打印汽车是否真的扫平一切障碍，让个性化定制成为可能。那时候，零部件供应商、3D打印商再加上互联网公司，说不定就真的没有传统汽车公司什么事了。
| 
发表于 2016-4-12 14:46:48
